Hyundai avait annoncé que le concept 45, présenté au dernier salon de Francfort, serait très proche du modèle de production, et c’est ce que l’on découvre avec IONIQ 5. Derrière des lignes plutôt séduisantes et très disruptives par rapport au design Hyundai actuel, les fans de la marque lui reproche son nom et des performances trop éloignées du modèle Ioniq actuel. Petit tour d’horizon de cette nouveauté du constructeur coréen.
10 000 précommandes en Europe
Bien sûr, on est très loin des chiffres record affichés par Tesla pour son Model 3 ou même pour le Cybertruck, mais cela reste un bon départ pour IONIQ 5. Autour de 3 000 précommandes en Europe en 1 journée, et 10 000 après quelques jours supplémentaires, ce n’est pas révolutionnaire, mais cela montre un certain engouement des acheteurs pour ce modèle de nouvelle génération signé Hyundai. Au total, ça serait déjà plus de 23 000 précommandes mondiales enregistrées, ce qui amorcerait un bon démarrage de ce modèle vis-à-vis des attentes en terme de volume de vente de la marque.
Espérons cependant que la pénurie de semi-conducteurs ne vienne pas perturber son lancement.
Un design très proche du concept
C’était un des rares prototype du (demi) salon de l’IAA Francfort 2019 qui m’avait vraiment enthousiasmé. Un retour à un design qui semblait bien moins torturé que tout ce que l’on peut observer dans la concurrence.
Des lignes droites, mais efficaces, un design épuré, mais qui faisait mouche au milieu des autres véhicules du salon. Et bien sûr un intérieur attrayant, même si de ce côté là, c’est peut-être l’élément qui pèche entre le concept et le modèle de production. Enfin, il faudra l’observer en vrai pour pouvoir juger, en tout cas sur les images, je suis quand même bien moins emballée.
Bien entendu, même si de loin l’ensemble ressemble à s’y méprendre au concept 45, quand on y regarde de plus prêt il y a quand même pas mal d’évolutions sur de nombreux éléments de carrosserie, tout en respectant l’esprit du concept. Mais il sera plus facile d’en juger en découvrant physiquement la bête.
Avec un empâtement de 3 mètres, Hyundai a décidé de miser sur l’habitabilité à son bord, c’est 30 cm de plus côté empattement que l’actuelle berline Ioniq et 40 cm de plus que le Kona. Ce qui donne aussi une idée du gabarit de ce nouveau modèle, même si la différence est plus contenue car IONIQ 5 s’annonce avec 4.63 m (contre 4.47 m pour l’actuelle ioniq)
Un nom de gamme qui contrarie un peu les fans
Alors qu’actuellement IONIQ est le nom d’un modèle de berline offrant à la fois une version hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique avec une efficience difficilement égalée par la concurrence. Le fait de basculer ce nom pour le transformer en gamme de modèles, voire en marque dans la marque, et d’y associer un SUV compact, contrarie un peu les fans de la première heure.
A juste titre, à mon humble avis, car il y a pour le moment un certain manque de lisibilité et de cohérence dans cette décision, on finira très certainement par mettre toutes les pièces du puzzle en place pour comprendre cela, mais en attendant, on peut être surpris de cette stratégie.
D’autant plus que le point fort de la Hyundai IONIQ a toujours été son efficience, malgré des petites batteries (28 et 38.3 kWh), elle a toujours affiché des consommations basses (13.8 kWh/100km WLTP pour la version 38.3 kWh) et donc des autonomies confortables pour cette capacité (un point fort que l’on retrouve aussi sur Kona et chez les cousins Kia avec le e-Niro). Là pour le coup, les premiers chiffres donnés pour le IONIQ 5 me laissent un peu sur la réserve, même s’il faudra attendre les homologations finales pour vraiment définir l’efficience de ce nouveau modèle.
La IONIQ 5 en quelques caractéristiques
4 versions IONIQ 5 seront disponibles à l’international, reste à voir si toutes seront commercialisées en France :
| Batterie | 72.6 kWh | 72.6 kWh | 58 kWh | 58 kWh |
| Transmission | intégrale | propulsion | Intégrale | propulsion |
| puissance | 155 + 70 kW | 160 kW | 120 + 53 kW | 125 kW |
| couple | 605 Nm | 350 Nm | 605 Nm | 350 Nm |
| 0 à 100 km | 5.2 s | 7.4 s | 6.1 s | 8.5 s |
| Autonomie estimée | – | 470- 480 km | – | – |
Le coffre arrière offrira 531 litres, auquel viendra s’ajouter le coffre avant de 57 l (pour la version propulsion) ou 24 l (en transmission intégrale).
Il faudra également attendre un peu pour en savoir plus sur les capacités de recharge. Pour le moment, on sait que le modèle est compatible 400 V et 800 V (comme Porsche et Audi), ce qui permettra des recharges rapides sur Ionity de 10% à 80 % en 18 minutes (bon score).
Trois autres points qui démarquent aussi IONIQ 5 :
- sa capacité à tracter jusqu’à 1600 kg
- la possibilité d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie (V2L) pour faire fonctionner/charger d’autres appareils
- de nouvelles technologies d’aides à la conduite et de vie à bord.
Un modèle qui s’annonce en tout cas assez complet, reste à voir sa gamme tarifaire détaillée pour la France, pour le moment aucun tarif n’a été communiqué, et bien sûr de le tester pour se faire une idée plus précise des atouts de ce nouveau modèle.
